天津自行車把立把立，也就是俗稱的龍頭，把立主要的參數(shù)有長度(沿著把立桿從中心到中心的長度)、角度、能否正反裝等。

把立和車架搭配起來，一起構(gòu)成了總上管長度。注意該長度不一定等于“車架上管TT值＋把立長度”，因?yàn)榘蚜⒂薪嵌鹊拇嬖冢�而且正反裝會(huì)導(dǎo)致不同的高度，從而影響整個(gè)上管長度，實(shí)際還需要測(cè)量來獲得。

在車架Standover確定后，總上管長度應(yīng)該就是尺寸中最需要琢磨的參數(shù)了。這個(gè)長度多少算合適呢？一方面取決于你的身體尺寸，另一方面取決于使用方式。下面慢慢敘述：

首先不能太短，要保證上半身可以完美的伸展，沒有縮成一團(tuán)的感覺；要保證車把和你的膝蓋有一定的安全距離，即使在站立踩踏時(shí)，膝蓋也不會(huì)撞到車把。這算是一個(gè)底線吧。

其次，看使用方式。總上管越長，上身就越伸展，越容易發(fā)力，但帶來的問題就是重心前移，操控性能下降。相反，上管較短時(shí)，你就能夠挺直上身，獲得良好的操控性和視野，當(dāng)然發(fā)力就沒那么自如了。除了水平方面的長度，在垂直方面，把立和座墊的高度差同樣有影響。座墊高度相對(duì)是容易確定的(后面會(huì)涉及)，把立可以通過使用前叉墊環(huán)，甚至反裝來調(diào)整和座墊的高度差。把立越低，越容易發(fā)力，操控性也越差，對(duì)脖子和手臂的壓力也越大；反過來則剛好相反。

綜上，確定上管長度，依賴于很多因素。也許你覺得很抽象，仍然不知如何下手，沒錯(cuò)，事實(shí)確實(shí)如此，對(duì)于初學(xué)者來說更是如此！盡管有各種各樣的計(jì)算公式，但從來沒有哪個(gè)公式能適用于所有人，只相信公式純粹是機(jī)械和教條。那怎么辦呢？不少老手都習(xí)慣用一個(gè)詞：舒服。憑感覺，怎么舒服怎么來！這話說起來容易，但對(duì)初學(xué)者來說毫無意義！我們知道，人是一種適應(yīng)力很強(qiáng)的動(dòng)物，開始不舒服的姿勢(shì)，適應(yīng)后也會(huì)舒服的；開始很舒服的姿勢(shì)，不一定就是尺寸合適的姿勢(shì)。所以，跟初學(xué)者談舒服，說了等于沒說，這是需要在一定的騎行經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上才談得上的。

那總得有個(gè)解決方法啊？不得已，雖然不能依賴計(jì)算公式，但是，對(duì)初學(xué)者而言，我個(gè)人覺得，還是得從公式入手，機(jī)械就機(jī)械吧，就機(jī)械這么一次，好歹是一個(gè)起點(diǎn)啊！這里列出其中一種公式：

測(cè)量數(shù)據(jù)t：水平站立，襠部到鎖骨之間V字槽底部的距離。如圖：

測(cè)量數(shù)據(jù)a：水平站立，平伸手臂、掌心向前，測(cè)量從虎口到肋骨所在平面的距離，如圖：

上管總長度＝(t＋a)/2＋8。

很明顯，這個(gè)公式是有缺陷的，主要就是那個(gè)數(shù)字8。該公式根據(jù)人的上身長度、手臂長度和一個(gè)調(diào)整值(數(shù)字8)來獲得上管總長度，思路本沒錯(cuò)，但顯然，不同身材所需的調(diào)整值應(yīng)該是不同的，一個(gè)簡單的固定值8當(dāng)然沒有說服力。

天津自行車之所以采用這個(gè)有問題的公式，僅僅是為初學(xué)者提供一個(gè)基點(diǎn)，實(shí)屬無奈之舉。初學(xué)者可以此開始，隨著騎行經(jīng)驗(yàn)的積累和交流，再根據(jù)自己的情況進(jìn)行調(diào)整